Flight from landing to touch


Through We Are Here Together, Porter Pro Media will select three local businesses heavily influenced by COVID-19 and create free websites for them with customized photo and video content. If necessary, the new free site will have integrated online planning features and / or online ordering capabilities that are more necessary than ever for any local business about to reopen.
how to make your own website for free
“Companies are reopening under the governor’s leadership, and we want to help them adapt to this new environment with tools they may not have experience with,” said Brittany Hargis, director of digital marketing at Porter Pro Media. “By donating our time and skills, as well as teaching customers how to use online ordering and online scheduling, we can help companies that might otherwise have struggled.”
Bitcoin faces a major technical event known as the “party” on Monday. This is expected to take place later in the day when industry discusses its potential impact on the cryptocurrency market.
what is bitcoin
So what’s the side? You can think of it as a basic network update that records all bitcoin transactions. This network has so-called “miners” with specialized computing platforms that compete to solve complex math problems to validate bitcoin transactions. The winner of this competition is rewarded with bitcoin.

The amount of bitcoin paid to these miners on Monday is halved. About every four years, this happens to keep inflation covered. The current reward is 12.5 bitcoins or BTC, so it will now be reduced to 6.25 BTC.
Although airline flight attendants are concerned about airfare, timely performance, congestion and lost luggage, there is much more to the flight process between the two cities. Indeed, it is more of an orchestra among airlines, airports, government agencies and many other companies. The sequence of events shows this.

1. At the airport.

Preparations for a flight or regular airline flight, whether it’s a one-hour hop or a 15- or more hour intercontinental flight, begin long before the passenger leaves, and the passenger leaves for the airport and the plane pulls itself out of its previous section.
hotel trivago
The passengers themselves are gradually checked, the luggage is labeled, sorted and corrected. The load is weighed and displayed. The planes are cleaned, supplied, serviced and maintained.
trivago flights
The cockpit crew arrives at the airport for a briefing, but the former reviews any special cargo, flight plan and weather, and calculates the final fuel, which includes the minimum required for travel, as well as the reserves. keeps and distracts
when is the best time to buy airline tickets
Given this process, either manually or on a computer load sheet, which lists, builds various cargo cargoes, and ensures that no one exceeds their maximum number.
cheap flights
For example, the Airbus A-330-200, with 15 crew members, will have 124,915 kilograms of dry operating weight (DOW), which will be added to its calculated unloading fuel (TOF) of, say, 77,600 kilograms, giving it 202,515 kilograms of operating weight.
hotel trivago
The 18,750-kilogram cargo, which consisted of 85 men, 161 women, one child and one newborn, will add to its 8,085 kilograms of dead cargo, which consists of 4,320 kilograms of cargo and 3,630 kilograms of cargo. In combination with the previous total weight of the post office, it would result in 26,915 kilograms of dry operating weight, which, adding 124,915 kilograms of dry operating weight, would produce 151,750 kilograms of zero fuel weight.
Find Cheap Hotels Nearby
Now added to its 77,600 kilograms of fuel unloading, this A-330 will weigh 229,350 kilograms, which is just shy of its 230,000-kilogram maximum. After 68,200 kilograms of passenger fuel penetrated, it would weigh 161,150 kilograms, which is much lower than the maximum of 182,000 kilograms.
travel site
In addition to being dependent on many of the functions discussed earlier, the final increase in fuel additionally depends on the captain’s discretion. For example, a 56.200-kilogram final-fuel aircraft will lead to 55,800 kilograms of fuel extraction after about 400 kg of taxi fuel, and the 44,900-kilogram required for the flight plan will be refunded. York-Vienna flight A-330-200 with a seven-hour, 12-minute enroute time, but an eight-hour 28-minute resistance (to dry the tanks).
spirit flights
2. Near the gate.

The weight and balance function from which these calculations are derived implies both the weight gain of the load sheet and the calculations of its load distribution, ensuring that the aircraft is loaded in its center of gravity (CG) envelope. , while the balance of the flight is achieved by placing the decoration of its stabilizer. Although it is automatically determined in the rooster, it can be calculated manually, as can happen with a Boeing 767 aircraft.
All of these calculations are in addition to setting speed and ignition settings.

Although the position of the aircraft was recorded and maintained in its inertial navigation system (INS), when it last arrived from its last section, along with the direction of the true northern compass, without magnetic fluctuations, the earth’s snow and movement, it is reorganized and re-entered. Adhering to the coordinates of the width and length of the terminal building, expressed in degrees north, south, east and west, and minutes. For example, JFK’s position is 40 degrees, 38.9 minutes north latitude և 076 degrees, 46.9 minutes west longitude.
airline tickets
3. Taxi.

Two important omissions precede the movement of the plane. The first, from customs clearance to delivery, allows it to receive and track its flight plan, and the second, to control the ground on the tower, allows it to take a taxi to an active runway. Permission to the first floor is permitted by the terminal’s own tower, which monitors arrivals, departures, moves to the garage to its ramp, on which it has jurisdiction.
The headset is connected to the outer port of the aircraft, the service or the engine of the ramp staff monitor, or driven by an intercity connection or via a ramp. Some airports, such as Atlanta-Hartsfield International, allow narrow-body aircraft to be self-propelled.

During the taxi, which is no different from the ground movement of the car, it was obtained by advancing the windpipe, the movement of the head of the nose wheel located on the lower left side of the captain, the brake applications of the nose, taxis and preliminary checklists. At the end of the year, the screening of the Oxygen Mask is shown by flight attendants or in pre-arranged films in the cabin.

Because the main wheels are located a considerable distance from the nose wheel, ground turns are made at almost 90 degree angles.

A two-bell call indicates that the boat is about to arrive.

4. Take.

One or more permits have been issued, such as “keeping short”, “keeping the position and keeping”, and removing (or) cleaning) from the tower. The plane places the plane on the center line of the runway. The lighting shows the length. The amber marks the last 3,000 feet, the red and white the last 2,000, and the last 1,000 red.

The throttle settings depend on the overall weight of the aircraft, the length of the runway, the surface conditions, the need to clear obstacles, and the desire to extend engine life.

Jet engine propulsion is based on the principle of reaction, as expressed in Sir Isaac Newton’s third law of motion, which states that “for every operation there is an equal and opposite reaction.” Although it may seem complicated at first, a clean jet engine (without external motors) involves a four-way process of air intake. combustion, during which it is mixed with fuel and heated, then it expands. compression, during which it connects the “turbine” through the shaft connecting the compressor. : exhaust.

After the air leaves, it responds to the advance of the aircraft and to the advance.

The turbofan consists of traditional components of power plants with a drilled fan, the rotating blades of which send slower, colder and quieter air around the hot core before the exhaust cone comes out. This is expressed by the term “bypass ratio”, which is the ratio of the shock generated by the bypass air to that produced by the hot section. With a typical high-throughput coefficient, a turbofan can have a bypass ratio of about five to one և and can generate up to 100,000 pounds of boost aircraft, such as the Boeing 777-300ER.

Although rooster instrumentation, such as N1 fan speed and fuel flow, is recorded by power plant settings, the most important factor is its engine compression ratio (EPR), which is the ratio of turbine emissions to compressor input pressures.

There are three parameters: pre-calculated unloading speed, which vary according to the plane, engine power, gross weight, flight length and surface conditions, atmospheric conditions and power parameters.

The first is V1 (for speed), speed or non-speed. If there is an anomaly or an emergency at this time, there is still a long way to go before you can safely stop.

The second, VR, is the speed of rotation of the aircraft, at which point the stabilizers are tilted so that the aircraft can “rotate” on its main revolver, raising the level of its angular attack (AOA) to the flowing air and reach the elevator. The insufficient runway remains for the stopped flight at this time. Attempts have been made without the presence of the detainee’s bed, with excessive pressure, possible injuries and injuries expected.

The third speed, V2, is the safe climb speed, which is usually calculated as V2 + 10 knots.

Everyone, of course, differs in the type of aircraft, version և engine, but the V-rotation speed includes 137 knots for McDonnell-Douglas DC-9-30 with Pratt and Whitney JT8D-15 engines, 147 knots for Boeing 737. 200 with JT8D-15A, 134 knots for Fokker F.28-4000 Rolls Royce RB.183-555-15A Spey engines, 184 knots for McDonnell-Douglas DC-10-30s General Electric CF6-50C2s with 165 knots for Lockheed L-1011-200 Rolls Royce RB.211-524B turbofan, 177 knots with Boeing 747-300 Pratt և Whitney JT9D-7R4G2 turbochargers և 153 knots Airbus A-300-600R for General Electric CF6 -80C6A5 turbofan.

Needless to say, none of this would have been possible without the elevator produced by T. Created by differential pressure between the upper and lower surfaces, the former reduces the air passing through it and the dehydration produced by it, as it adheres to the boundary layer on its trailing edge.

This can be seen in the simple principle of physics, which states that “when the speed increases, the pressure decreases.” Because objects always take the path of least resistance, the number moves upward, creating an elevator. This can be compounded by several other factors: plan (d), aspect ratio (the ratio of its length to its width), sweep, area, speed, temperature and air density.

In order to further improve their capabilities, commercial aircraft are slowly raising the elevator, at the same time reducing the height by using height-leading, fat-growing leading edge pieces / folds and peripheral folds, usually Fowler type, which differ from single-double-double-triple. The complete expansion of the two, only in the case of the structure used during the landing, increases the area by 20% and increases the chance by 80%.

With the exception of the Airbus A-300, several modern aircraft are able to exit without a certain degree of extreme edge corrugation.

Immediately after the transfer, the aircraft will be instructed to contact the departure control, which is usually located in the area of ​​the object in the window at the base of the control tower, and can provide height gaps and radar separating the route. There will be a general instruction. “One-sixth of zero transatlantic weight, go up and keep one zero thousand.”

The planes follow the scheduled flight to the airport, known as “standard tools departure” or “SID”. For example, the departure of Ventura Seven from Los Angeles International Airport after the 24R flight of the mountain range implies “climbing up to 251 degrees to the radiating vectors (VTU VOR / DME), the intersection of SMO (Santa Monica) on R-154 (154 degrees). ) Below 3000 or below, (after that) continues (route designated). All planes are expected to pay a refund five minutes after departure. ”

Similarly, the launch of the standard Compton 2G at London’s Heathrow International Airport at London’s Heathrow International Airport, using a frequency of 123.9 MHz, requires a pre-flight flight from London’s VOR, measuring the distance to the right (seven miles DME). Woodley NDB (non-directional beacon) for traversing 273 degrees. Finally, the aircraft must maintain a 285-degree direction to the Compton VOR, but should not rise above 6,000 feet if it has not been given precise precision.

5. Cruise.

Only a few minutes after leaving the ground, after a positive ascent, the pedestrian is pulled back by about 1,000 feet, usually requiring a nose drop.

The rotations of the nose wheel are canceled by the wheel well, while the main wheels stop using the brake.

All aircraft operating at all types of terminal control areas (TCA) airports must have transmitters and encoders, and the air traffic control provided by the four-digit code identifies it on the radars.

Based on gross weight and speed, the ultra-high-end devices with advanced tracks are often pulled back completely or gradually, leaving the “clean” number.

In its current flight plan, the aircraft will be delivered to the Air Traffic Control Center (ATCC) by radio, such as “Boston Center, this is a transatlantic one-six-zero, and with you a flight rate of three to five-zero.”

In the cabin, most likely, the flight service has started.

The height, whether in the form of an older, traditional “steam water meter” or a new cathode ray tube (CRT) display, shows the height and height of the plane, but they don’t have to be the same, and both can be very different. By taking off and touching.

As the plane ascends, the static pressure fed around the height is reduced, and the capsule inside the instrument expands, transmitting this change, by mechanical contact, to the rooster, thus measuring and showing the height, which, surprisingly, may have : small relationship with the actual altitude of the aircraft.

If, for example, it flies at an altitude of 5,000 meters, it is possible that it is above sea level (MSL), but if it crosses a 2,000-foot mountain, it is only at 3,000 feet (AGL). Which, of course, made the video an overnight sensation.

The topographic variations, from the small lake to Mount Everest, are innumerable, and the height-to-height equation occurs only if it is above sea level.

To improve the accuracy of the accuracy, the height of the radio is used, which goes beyond the radio waves and measures the exact height from the ground, is used in the approach, when the plane is usually below 2,500 feet.

Although the pressure gauge is set to equal pressure at the designated airport, it is given the standard pressure setting in navigation, which is 29.92 inches of mercury (Hg) in North America at և 1013.2 billion (mB) elsewhere.

Altitudes above 28,000 feet are considered flight levels (FL). 36,000 feet, then, the flight level is three to six-zero, which excludes the last two digits.

The speeds are also different, but are measured in nodes, equivalent to a nautical mile. Ground speed (GS) is the measurement of aircraft speed relative to the ground, and real air speed (TAS) is its speed compared to the air it travels. Wind speed and direction cause fluctuations.

The navigation is carried out by a number of methods, adhering to the flight control of the aircraft, the flight plan of the instrument flight rules (FHM). The first of these is VOR.

From 108.0 to 117.9 MHz, the band transmits a very high frequency band (and thus its “VOR” marking), it provides linear guidance to more than 700 stations in the United States, and only from the United States, creating reports or roadblocks that, when connected, , produce “winning” airplanes and “planes” above and below 18,000 feet, which collect aircraft.

VOR signals can be received at a distance of up to 230 nautical miles, possibly creating 460 miles of air, and the position of the aircraft to or from that side is considered, respectively, the input and output beam, as it first flies to it, then away from it. :

So the footage shows a radio magnetic display (RMI) needle pointing to a vertical orange bar in the ground-based beacon and main compass system of the aircraft.

The VOR beacon is a standard combination of distance measurement equipment (DME), which transmits ultra-high frequency (UHF) tape at 962 to 1213 MHz and transmits digital readings over longitudinal distances via aircraft transponders. to the lighthouse itself.

The latest and most accurate method of navigation is created by 32-Earth orbital positioning satellites (GPS), which determine the time difference between sending and receiving a signal during the triangulation process, which includes three satellite-equipped satellites themselves: giving a number of readings.

Չորս նման արբանյակների օգտագործումը, որը վերացնում է իոնոսֆերա և տրոֆոսֆերա առաջացման ձգձգումները, բերում է լայնության, երկայնության, բարձրության և ժամանակի որոշման:

Քանի որ թռիչքային պլանի կոորդինատները կարող են տեղակայվել միայն 25 մղոն հեռավորության վրա, 5000 մղոն հատվածը կարող է բաղկացած լինել դրանցից մոտ 200-ով կամ շատ ավելին, քան VOR / DME անցակետերը: Այնուամենայնիվ, նրանք դուրս են գալիս օդանավից, և դրանց միջև հաշվարկված ժամանակի հաշվարկը (ETE) և վառելիքի այրվածքն է:

Ատլանտյան խաչմերուկները, լայնության և երկայնության կոորդինատների միջոցով, գտնվում են Ատլանտյան հսկիչ տարածքի ենթակայության տակ, որը բաժանվում է արևմտյան տարածքով Գրենլանդից մինչև Կարիբյան ավազանում և վերահսկվում է Գանդեր և Նյու Յորք, իսկ արևելքը ՝ 300 աստիճանից և վերահսկվում է Շանոնի և Պրեստրիկի համատեղ օդային երթևեկության տարածքի կողմից նշանակված Շանվիկը:

Տրանսատլանտյան խաչմերուկների աննախադեպ քանակն ու հաճախականությունը տեղավորելու համար հյուսիս-ատլանտյան կես զուգահեռ ՝ Հյուսիսատլանտյան զուգահեռ ուղիները, որոնք հիմնված են լավագույն մատչելի երթուղիների և առավել բարենպաստ քամիների վրա, հրապարակվում են օրական երկու անգամ:

Նամակավոր ՝ արևելք ընկած հատվածները ներառում են ալֆա, բրավո, Չարլի, դելտա, էխո և ֆոքստրոտ: Այն ուժի մեջ է Կանադայի և Իռլանդիայի / Միացյալ Թագավորության ափերի միջև անցումների համար, դրանք բաղկացած են տասը րոպե տևողությամբ նույն և 60 ծովային մղոնից տարբեր ուղիների երկայնական բաժանումներից և 2000-ոտանի միևնույն և նույնական բարձրությունից տարբեր ուղղահայաց բաժանումներից:

Արտաքին, բարձր արագությամբ աիլերոնային կողպեքներն ապահովում են բանկային նավարկության նվազագույն անկյուններ: Չնայած նրան, որ բարձրությունները թռիչքի պլան են նշանակված, համախառն քաշը, շարժիչի ուժը և թևի հնարավորությունը կարող են ի սկզբանե պահանջել քայլերի բարձրանում, այսինքն ՝ աստիճանաբար բարձրացվող բարձրությունները, որոնք նպաստվում են վառելիքի այրման և քաշի իջեցմանը, չնայած անձնակազմերը կարող են թռիչքի տարբեր մակարդակներ պահանջել `խուսափելու կամ նվազագույնի հասցնելու համար: եղանակի և տուրբուլենտության պատճառած ուղևորի անհանգստությունը: Հնարավորության դեպքում նույնիսկ տարբեր հետքեր կարող են պահանջվել:

Վառելիքի սպառման և շնչափողի պարամետրերը տարբերվում են ըստ ինքնաթիռի, դրա համախառն քաշի, բարձրության և թռիչքի ռեժիմի: Վերելքի ժամանակ բեռնաթափման / շրջակա միջավայրի (TOGA) կալանքի տակ գտնվող լիակատար շնչափողը կարող է հանգեցնել Boeing 747-400- ի վրա վառելիքի մեկ ժամվա ընթացքում 32 տոննա վառելիքի այրմանը, չնայած որ այս պարամետրը կարող է պահպանվել միայն սակավ քչերի համար: րոպեներ, մինչև այն օդափոխվի, մինչդեռ այն կրճատվելու է մինչև մեկ երրորդ ՝ տասից մինչև 12 տոննա:

Չնայած իր առաջխաղացմանը, Aerospatiale-British Aerospace Concorde- ն, այն պատճառով, որ այն հազվագյուտ օդը, որում նա գերձայնային խաչքար էր իրականացնում և թևի արմատային կոնֆիգուրացիայում մեծ տրամագծով տուրբոֆաներ տեղադրելու անհնարինությունը, պահպանեց իր Rolls Royce- ի լիակատար շնչափող պարամետրերը, այնուհետև հագեցած Օլիմպուսը: շարժիչները ողջ թռիչքի ընթացքում: Օդը շրջանցող դանդաղ և սառը եղանակը անարդյունավետ կլիներ նման մթնոլորտում առաջ մղելու արտադրության մեջ: Այնուամենայնիվ, քթի և օդային տարածքի գերտաքացման սահմաններից խուսափելու համար նրան տրվել է բլոկի բարձրություն, որով այն կարող է դանդաղ բարձրանալ, քանի որ վառելիքի այրման քաշի կրճատումը այլապես խարխլում էր իր երբևէ գերազանցող արագությունը:

Modernանկացած ժամանակակից ինքնաթիռի անբաժանելի և անփոխարինելի է թռիչքների կառավարման համակարգը (FMS): Տեղակայված է նավախցիկի կենտրոնական վահանակում կապիտան և առաջին սպայակազմի միջև, այն առաջարկում է ինտեգրված իներցիոն նավիգացիա, կատարողական և վառելիքի կառավարման գործառույթներ ՝ հնարավորություն տալով անթիվ տեղեկատվության էջերը կամ տեղադրվել կամ խնդրվել համարակալված և թողարկված ստեղնաշարի միջոցով, ներառյալ օդանավակայանի SID- ները: և STAR- ները և օդանավի ծագումը դեպի նպատակակետ թռիչքի պլանը:

Համակարգի միջոցով autothrottle- ը իր VNAV (ուղղահայաց նավիգացիա) ռեժիմում պահպանում է պատշաճ շարժիչի ճնշման գործակիցը բարձրանալու, նավարկության և ծագման ժամանակ: Դրանից ավելին, այնուամենայնիվ, այն ստանում և վերամշակում է մարդկային ուղեղի հնարավորությունների երբեմն այն պատնեշը, ինչպիսին է N1 օդափոխիչի արագությունը, վառելիքի հոսքը և հողի արագությունը ՝ միշտ ապահովելով օպտիմալ կատարումը ընտրված պարամետրերի համաձայն, ինչպես լավագույն ժամանակն է: նվազագույն վառելիք, առավելագույն միջակայք և ամենացածր ծախս:

6. Ծագում և վայրէջք.

Ստանալով իր նախնական իջեցումը օդային ճանապարհի երթևեկության վերահսկման կենտրոնից, որի իրավասությունն է ներկայումս ՝ օդանավը սկսում է մեկից մինչև երկաստիճան, 1000 ֆ / վ բարձրության կորուստ, որն այժմ ծածկված է ավելի ու ավելի բարձրաձայն սայթաքումներով, մինչդեռ թռիչքների սպասավորներն ապահովում են տնակը: , փակելով բոլոր գայլի խցիկները և գզրոցները, ապահովելով, որ նստատեղերը գտնվում են իրենց ուղղահայաց դիրքերում, ամրագոտիները ամրացված են, որ փոխադրվող ուղեբեռը չի խոչընդոտում որևէ միջանցքի, որ վերգետնյա պահեստի խցիկները փակի, և որ դասի վարագույրների բաժանարարները բաց են, և գուցե վերարկուներն ու այլ հագուստները վերադարձնեն առաջին և գործարար դասի ուղևորներին:

Խցիկների ճնշումը հավասար է ժամանման օդանավակայանին: Տերմինալի ավտոմատ տեղեկատվական ծառայություն (ATIS), նախապես և աստիճանաբար արձանագրված հաղորդագրություն ՝ ամպի ծածկույթի, առաստաղի, տեսանելիության, տեղումների տեսակների և չափի վերաբերյալ (առկայության դեպքում), ջերմաստիճանի, հովացման կետի, քամու արագության և ուղղության, բարոմետրիկ ճնշման բարձրության բարձրության բարձրացման վերաբերյալ, ակտիվ թռիչքուղին (ներ) ը, գործիքի մոտեցման տեսակը և հատուկ տեղեկությունները, ինչպիսիք են դաշտային պայմանները, ավտոճանապարհի փակումը, չգործող օբյեկտները և քամու ճառագայթը, մուտք են գործում և թույլատրվում են, քանի որ անհրաժեշտ են թարմացումներ, ինչի արդյունքում «տեղեկատվական ալֆա», «տեղեկատվական բրավո, “” տեղեկություններ Չարլիին: ”

Մաքսազերծումը ՝ 14,000 ոտքից ցածր, արդեն հանձնվել է համապատասխան ժամանողների վերահսկողությանը: Շնչափողի պարամետրերը, ամենայն հավանականությամբ, պարապ են:

Ինչպես եղել է գործիքի ստանդարտ մեկնելու կամ SID- ի հետ մեկնելուց հետո, մոտեցումներն ունեն իրենց գործընկերոջը `ժամանման ստանդարտ ուղիները կամ STAR- ները, չնայած որ օդային երթևեկության հսկողության վեկտորը բարձրացնում է տարածությունները վատ եղանակային և (կամ) գագաթային երթևեկության պատճառով, ինչպես նաև ինքնաթիռներ տեղադրելը: տարածված են VOR- ներում, որոնց ընթացքում նրանք հետապնդում են չորս ծովային մղոն վազքուղիի օրինակներ:

Օրինակ, Ֆորտ Լաուդերդեյլի / Հոլիվուդյան միջազգային օդանավակայանում գտնվող Dekal Four- ի ժամանումը թվարկում է երեք անցում ՝ Ֆրիպորտպորտից, Նասաուից և Ուրուսից: Միջինը ՝ Նասաուից, Բահամյան նահանգից, ենթադրում է 315 ճառագայթը 300 աստիճանի խորանարդի վրա և ZQA VOR / DME- ից 6.000 ոտնաչափ բարձրության վրա, նախքան ZBV 100 ռադիալարը խոչընդոտել ZBV VORTAC- ին (նավիգացիոն օգնություն, որը բաղկացած է համահեղինակային VHF ամենատարածված միջակայք – VOR – փարոս և մարտավարական օդային նավիգացիոն համակարգ – TACAN – փարոս), շարունակելով Քարիի 100 ռադիալարի վրա 280 աստիճանի վերնագրով, դեռևս 6,000 ոտքի վրա և վերջապես ընդհատելով 300 ռադիալար 300 աստիճանի վրա և 4,000 ոտք պահելով Դեկալին: «Այսպիսով, Դեկալից վերևից, ռադիոլոկացիոն վեկտորներից ակնկալվում է վերջնական մոտեցման դասընթաց»:

Մոտեցման տեսակները տարբերվում են տեսողականից, VOR / DME, ILS և զուգակցված տեսողական-ILS- ից, ի թիվս այլոց:

ILS- ը, գործիքների վայրէջքի համակարգը, ճշգրիտ մոտեցում է ցուցաբերում տասից մինչև 50 ծովային մղոն, երեք աստիճանի սահադաշտով, դեպի այն երկաթուղային կայանով հագեցած թռիչքուղիներ, որոնք տեղակայված են ինչպես տեղական, այնպես էլ ռադիոկապի միջոցով, որն առաջարկում է կենտրոնի գծի ղեկավարում, և ինքնին սահադաշտ , ինչը հեշտացնում է պրոֆիլի ուղղորդումը հպման կետին:

ILS- ի երեք նշանառիչ փնջեր, որոնք փոխանցում են 75 ՄՀց հաճախականությամբ, ցույց են տալիս մնացած հեռավորությունը մինչև այս կետը. Արտաքին մարկեր (OM), որը գտնվում է հպումից մինչև հինգ ծովային մղոն հեռավորության վրա, միջին նշիչը (MM) `մեկից մինչև 0.5 մղոն հեռավորության վրա, իսկ ներքին նշանը (IM) ՝ շեմին:

Առաստաղի արագությունները տարբեր են օդանավերով, ինչպիսիք են Boeing 727-200- ի համար 137 հանգույց `Pratt և Whitney JT8D-17 շարժիչներով, 142 հանգույց` McDonnell-Douglas DC-8-71 համար, CFM-56-2-C5 տուրբոֆաններով, 146 հանգույց a Lockheed L-1011-500 Rolls Royce RB.211-524Bs- ով և 141 հանգույց Boeing 747-100- ի համար General Electric CF6-45A2s- ով:

Արդեն օդանավակայանի աշտարակի հանձնելը, պահպանելով մոտավորապես 1,2 շարժիչի ճնշման գործակիցը ընթերցումը և գործիքային վայրէջքի համակարգը գրավելը, օդանավը երկարացնում է իր տարածքը և ճարմանդային աճող առաջատար և գծապատկերային սարքերը ՝ ենթադրելով խորտակիչի անընդհատ տեմպը, գուցե 100- 50 ֆտ / րոպե: Spoilers- ը զինված է երկարաձգելու հիմնական անիվի սեղմման վրա, և արգելակները կարող են սահմանվել օպտիմալ դադարեցման հեռավորության վրա ՝ ըստ թռիչքուղու երկարության, հպման արագության և մակերևութային պայմանների, ինչպիսիք են ջուրը կամ սառույցը:

Անցնելով արտաքին գծանշանի վրա, այն տրվում է իր «մաքրվել է վայրէջք կատարել» ցուցումներով:

Պահպանելով 1,14 շարժիչի ճնշման գործակիցը և ունենալով դրա բարձրությունը, խորությունը, արագությունը, իջեցման արագությունը, ուժային պարամետրերը և անձնակազմի կողմից սերտորեն դիտարկվող անձնակազմի վրա հսկողության տակ պահելու ժամանակը, այն անցնում է շեմը, դրա բարձրությունը կամ կանչվում է ոչ թռչող օդաչուի կողմից կամ ինքնաբերաբար հայտարարվում է:

«50 ոտք … 40 … 30»:

Օղակը քիթը բարձրացնելով և պրոֆիլավորելով անիվի հիմնական կապի համար ՝ վերջին մի քանի ոտքերը խորտակում է:

«20 ոտք … 10 … հետամնաց (autothrottles- ը մոտ է»):

Վերին թևի մակերևույթի սպոյիլային վահանակները թեքվում են այնքանով, որքան 60 աստիճանով ՝ խոչընդոտելով օդի հոսքի վերելակի առաջացման ունակությունը և ինքնաթիռի ծանրությունը փոխանցելով անիվներին: Հակադարձ շնչափողը, սովորաբար ճարմանդային դռների միջոցով, ակտիվանում է, երբ արտանետումը կողային է, այնուհետև `նախօրոք վեկտորավորված, նվազեցնելով դանդաղեցման հոսքը և նվազագույնի հասցնելով արգելակի օգտագործումը, ինչը առաջացնում է զգալի ջերմություն: ղեկը ձեռք է բերվում պարանոցի միջոցով ՝ պորտալարի ոտնակներով:

Առաջ լծի ճնշումը հնարավորություն է տալիս քթի անիվին կապ հաստատել թռիչքուղու հետ, որի ղեկը ինքնին փոխանցվում է իր հողագործին մոտ տաս հանգույցով:

Գետնին կապվելով ՝ նա տաքսիի ցուցումներով ստանում է իր դարպասը կամ կայանատեղի, որտեղ ուղևորները դուրս են գալիս, ուղեբեռներն ուղարկում են ժամանման ավտոսուս, իսկ բեռները տեսակավորվում են պահեստ:

Նախատեսված է գործել իր հաջորդ հատվածը, որը կարող է տեղի ունենալ 30 րոպեի ընթացքում կամ մի քանի ժամվա ընթացքում, ինքնաթիռները կրկին ենթարկվելու են նույն գործընթացին: